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基于车载的气体管道检查
德国DVGW规章制度对G465的修订带来了许多新的特性。例如，首次将基于车载的道路气体管道检查纳入其中。对我们来说，这意味着未来德国将允许使用车载系统进行气体泄漏检测。
GasCar设置
该技术已在国外使用多年，但并非最先进的技术，也不受德国法规的保护。长期以来，我们也在国外以“GasCar”的名义为不同车型提供这一系统。但从我们的角度来看，使用车载检查无法获得与使用地毯式探头和气体检测器相同的检查质量。这是受我们无法参与许多国际招标的限制。
车辆在特殊情况下享有其权利。任何一个见过亚洲大城市八车道道路上交通的人都能想象到，徒步检查是冗长乏味的，而且要冒着生命危险。
为确保该检测方法不是只考虑成本，已委托G465-1中的德国客户负责评估该方法。由于评估有一定难度，因此德国DVGW另外委托了一个研究项目团队来比较方法的适用性。
使用燃油汽车有什么缺点？
对此，我想提出一些看法：
-车辆必须适应交通情况，而且当车辆停在路边时，它无法检查路边的管道。
-即使是管道进入道路区域几米内，气体泄漏的地方往往发生在道路过渡到人行道的一侧。
-车辆的行驶速度快得多，而且一些制造商提到的速度在检查中显得很不真实。建议徒步气体检测器的速度为4km/h。这相当于大约每秒1.1m。如果我们现在假设车辆行驶速度是25km/h，它在1秒内大约行驶7m。这意味着只有一小部分时间可用来抽吸气体样本。现在很多人会说，泵的性能比车载系统高得多。这是事实，但这也意味着更多的二次空气被抽吸。应该注意的是，气体通常不会在大范围内逸出。因此，可能只有一个进气管钟形探头或抽吸软管吸入气体和所有其他空气。这导致了一定的稀释，使得检测更加困难。
我们推荐：
仅在不发达地区使用基于车载的解决方案，例如聚居地之间的管道。停车和气体进入建筑物的困难也就消除了。
最近出现了新的方法，与基于车载的著名系统进行竞争，该系统可以测量十亿分之几（ppb=十亿分之几）范围内的气体浓度，甚至想要通过额外确定风速来发现干线供电线路上的泄漏。
2019年，ÖVGW （相当于奥地利的DVGW）联系我们，让我们参加一个ppb系统的基准测试。出于某种原因，所有其他被联系的供应商都没有参与。我们很没有把握，也很担心。毕竟，另一家制造商的灵敏度、高达六位数的价格和高额的许可费表明，它的性能是我们望尘莫及的。
但我们还是出席了。
车载气体检测系统的测试持续了两天多。第一天是在测试跑道上以10km/h、20km/h和30km/h的速度追踪不同的气体泄漏，并检测到两种不同的泄漏规模。
第二天是以10km/h、20km/h和30km/h的速度检查了维也纳道路交通的各种泄漏。
结果对我们很有利，因为我们最新的GasCar Laser HUNTER standard找到的泄漏数量与竞争对手一样多。
对我们的检测报告感兴趣的客户，请通过esders@esders.de与我们联系。我们非常乐意把报告发送给您。如需要进一步的详情和建议，也欢迎与我们联系。